AT&T México y la Alianza Nacional por la Seguridad Vial (ANASEVI) presentaron Puede Esperar 2026, un informe sobre conducción distraída por el uso del celular. Según el estudio, dos segundos de distracción a 50 km/h equivalen a recorrer 27.8 metros con la atención reducida.
Datos clave del informe Puede Esperar 2026
- Mensaje en carretera: 4.6 segundos de distracción, tiempo cercano al de escribir un mensaje, equivalen a 102.2 metros recorridos a 80 km/h.
- Brecha entre saber y actuar: 96.8% de los 1,353 conductores del estudio reconoció el riesgo del celular al volante; solo 7.4% lo evita por completo.
- Uso frecuente: El 22.4% de las personas participantes fue clasificado como usuario de alta frecuencia del celular al conducir.
- Cuatro decisiones: Configurar la ruta, activar el modo conducción, alejar el celular y detenerse en un lugar seguro si hay una urgencia real.
AT&T México pone metros a la conducción distraída
CIUDAD DE MÉXICO, 9 de noviembre de 2026. — La presentación coincidió con el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros Viales, que se conmemora cada tercer domingo de noviembre. El informe lo firma AT&T México, operador de telecomunicaciones. Lo presentó junto con la asociación civil Alianza Nacional por la Seguridad Vial (ANASEVI).
El informe, titulado Puede Esperar 2026. Segundos que salvan vidas, busca, según el comunicado, dimensionar lo que ocurre cuando la atención se aparta del camino. Además, forma parte de una iniciativa de la compañía que promueve hábitos de movilidad más segura y busca crear conciencia sobre los riesgos de usar dispositivos móviles al conducir.
Cada segundo de distracción se traduce en metros recorridos
El punto de partida es una cuenta sencilla: el tiempo se convierte en distancia. Con la fórmula de velocidad por tiempo, el informe calcula cuánto avanza un vehículo mientras la mirada está en otra parte. En dos segundos, por ejemplo, son 16.7 metros a 30 km/h y 44.4 metros a 80 km/h. El comunicado compara la distancia a 50 km/h con media cuadra urbana.
El documento también asocia cada tiempo con una situación cotidiana. Dos segundos equivalen a una mirada rápida; tres, a una distracción breve; 4.6, a redactar un mensaje, y cinco, a leer o enviar uno. A 100 km/h, tres segundos suman 83.3 metros y cinco, 138.9 metros, de acuerdo con su tabla.
Desde el enfoque neurocognitivo que el informe revisa, el problema es una competencia por la atención. Conducir exige observar, anticipar y reaccionar al mismo tiempo, así que cualquier tarea extra le resta recursos a la vía.
Las cifras de tránsito en México sitúan el problema
Para ubicar el tema en el país, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) registró 380,391 accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas durante 2025. Esa estadística no incluye las carreteras federales.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) estima, según el comunicado, que cerca de 71% de los siniestros de tránsito son atribuibles al conductor. Dentro de ese grupo, 20% corresponde a imprudencia o intención.
El informe agrega que el riesgo pesa más sobre quienes tienen menor protección física. Según los datos que cita, en 2024 fallecieron 6,749 motociclistas, 5,511 peatones y 249 ciclistas.
La OMS calcula cuatro veces más riesgo con el celular al volante
A escala mundial, la Organización Mundial de la Salud (OMS) calcula que cerca de 1.16 millones de personas mueren cada año por colisiones de tránsito. El organismo indica que quienes usan el teléfono al conducir tienen alrededor de cuatro veces más probabilidades de verse involucrados en una colisión. Además, señala que los teléfonos de manos libres no son mucho más seguros que los portátiles.
En julio de 2026, la OMS recordó que la meta mundial es reducir a la mitad las muertes y las lesiones graves en carretera para 2030, frente a los niveles de 2021. Ese objetivo pertenece a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible.
Casi todas las personas reconocen el riesgo, pero pocas evitan el celular
Esa brecha aparece en un estudio publicado en 2024 en la revista PeerJ, del que el informe toma sus cifras. Participaron 1,353 personas conductoras con licencia en México. Los datos son autorreportados, es decir, reflejan lo que ellas mismas dijeron sobre su conducta.
Para explicar por qué se sigue usando el celular pese al riesgo conocido, el informe habla de permisos cotidianos: justificaciones como creer que a uno no le pasa, presumir de multitarea, pensar que será solo un segundo, confiar en el manos libres o considerar urgente un mensaje. Sobre esta última, el documento plantea que, si la comunicación exige atención inmediata, debe atenderse con el vehículo detenido en un lugar seguro.
Arturo Cervantes, presidente de ANASEVI, señaló que el estudio documenta que casi todos los participantes reconocían el riesgo. También planteó revisar dónde se utilizan los recursos públicos destinados a prevenir siniestros viales. Sobre cómo avanzar, dijo:
“Necesitamos trabajar juntos, gobierno, sociedad civil e industria, para intervenir sobre la presión por contestar una llamada al conducir y la tolerancia o incluso normalización de esta conducta, hoy tan cotidiana”.— Arturo Cervantes, Presidente de la Alianza Nacional por la Seguridad Vial.
Su propuesta reúne a tres grupos de interés distintos: gobierno, sociedad civil e industria.
La prevención empieza antes de arrancar
Las decisiones previas se apoyan en funciones que ya traen los teléfonos. El resumen ejecutivo remite al informe completo para una tabla con las rutas de configuración en iOS y Android. Allí aparecen el modo conducción, las respuestas automáticas, la preparación de rutas, la navegación por voz, el manos libres externo y la integración con el vehículo, como CarPlay o Android Auto.
El documento describe a la tecnología como una herramienta de doble filo. Puede sumar estímulos dentro del vehículo, pero también ayuda a prevenir distracciones cuando sirve para anticipar rutas, silenciar notificaciones o automatizar respuestas.
La prevención, añade, no recae solo en quien conduce. El informe propone acuerdos en las familias para responder los mensajes al llegar y en las escuelas para enseñar a activar funciones preventivas. En las empresas, plantea que ningún mensaje, llamada o instrucción debería justificar responder mientras se conduce.
Responsabilidad compartida para llegar con atención al destino
Ese último punto toca de cerca a las organizaciones. Una pauta que evita mensajes o instrucciones de trabajo durante los traslados puede sumarse a las políticas de responsabilidad social empresarial que ya cuidan a las personas colaboradoras. Según el comunicado, el estudio completo puede consultarse en el sitio web de AT&T México.
Detrás de las cifras hay varias instituciones. El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) contabiliza los accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas. La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima el riesgo del celular al volante, y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) atribuye la mayoría de los siniestros al conductor. Por su parte, AT&T México y la Alianza Nacional por la Seguridad Vial (ANASEVI) presentaron el estudio para generar conciencia sobre ese riesgo.
En la presentación, Ezequiel Gil, vicepresidente adjunto de Políticas Públicas y Asuntos Externos en AT&T México, resumió el mensaje de la iniciativa:
“La conectividad transforma la manera en que nos relacionamos, pero su uso también exige responsabilidad. Desde hace diez años, Puede Esperar busca generar conciencia sobre una decisión muy sencilla que puede hacer una gran diferencia: cuando conducimos, el celular puede esperar”.— Ezequiel Gil, Vicepresidente Adjunto de Políticas Públicas y Asuntos Externos en AT&T México.
